GOLIATH
1917-1984
Goliath GP 700 1950 (1950 - 1957)
изготовитель
артикул
NEO
NEO44360
Начало 50-х. Западная Германия еще не вполне поднялась из руин, но уже переживает «экономическое чудо» Эрхарда. «Сумрачный германский гений» вновь обратился к мирному строительству — с незаурядными результатами. В секторе маленьких «народных» машин настоящий бум: больше похожие на мотоколяски, часто с двухтактными моторами, такие автомобильчики доступны даже небогатому большинству. Вот и фирма Goliath, которая входила в группу бременских автомобильных компаний Borgward, тоже решила добавить к своим смешным развозным трициклам еще и «настоящую» легковушку Goliath 700. Индекс указывал на литраж двигателя, двухцилиндрового и двухтактного: всего 688 «кубиков».

Тогда многие фирмы выбирали именно двухтактники: DKW, Glas, Maico, SAAB... Ведь такие моторы — с «мотоциклетной» кривошипно-камерной продувкой — необычайно просты, дешевы и надежны. Конечно, за каждым двухтактником непременно тянулся характерный сизый дымок сгоревшего масла. Но кто в те времена думал об экологии?

Другой «ахиллесовой пятой» двухтактников оставался повышенный по сравнению с четырехтактными моторами расход топлива — из-за уноса части топливовоздушной смеси в выпускные каналы в ходе продувки цилиндров. Недаром автомобильные инженеры тогда считали, что будущее двухтактного цикла — не за бензиновыми, а за дизельными двигателями. Ведь в двухтактных дизелях топливо впрыскивается в камеру сгорания уже после закрытия выпускных каналов.

А почему бы не «вылечить» бензиновый двухтактный двигатель от повышенного расхода топлива, подавая бензин прямо в цилиндры — как в дизелях?

Непосредственным впрыском бензина в Германии еще до войны активно занималась фирма Robert Bosch. Правда, такая техника применялась не в автомобильной индустрии, а в авиапромышленности — для мощных авиамоторов. Одна из проблем состояла в организации смазки плунжеров насоса высокого давления. Ведь в дизельной топливной аппаратуре солярка сама по себе служит неплохой смазкой. А вот у бензина смазывающие свойства практически отсутствуют...

Проблему смазки немецкие инженеры решили: например, системой непосредственного впрыска бензина оснащались мощные авиамоторы Daimler-Benz, которые ставили на основной истребитель Люфтваффе Messerschmitt Bf. 109E. Но после капитуляции на Германию наложили запрет на выпуск военной техники, и технология непосредственного впрыска пролежала на полке до начала 50-х.

Сейчас трудно сказать, что именно заставило Карла Боргварда обратиться к фирме Bosch. Скорее всего, острое желание придать марке Goliath имидж технологически «продвинутой». Ведь за легковыми автомобилями Goliath 700, которые выпускались с 1950 года, особых технических изысков не водилось.
Это были двухдверные седанчики переднеприводной компоновки с двухцилиндровыми двухтактниками жидкостного охлаждения, установленными продольно в переднем свесе. Кузов из стального листа монтировался на хребтовую раму (с центральной трубой большого диаметра). Переключением передач в двухвальной четырехступенчатой коробке, лишенной синхронизаторов, заведовала «кочерга», торчащая из передней панели. Подвески типичны для того времени: независимая на двух поперечных листовых рессорах спереди, зависимая на продольных рессорах сзади. Шестивольтовое электрооборудование. Зато гидравлические амортизаторы на Goliath 700 ставились телескопические, а не рычажные. А рулевой механизм был реечным.

Моторчик мощностью 25 л.с. разгонял четырехместную машинку до 102 км/ч; для «народного» автомобиля начала 50-х не так уж и плохо. Но на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года Goliath выставил беспрецедентную новинку — элегантное купе GP 700 Sport. Обтекаемый кузов из дюралюминия от ателье Rometsch, кожаные сиденья, а главное — первый в мире серийный двигатель с непосредственным впрыском бензина! Голиафовский мотор оснащался адаптированным вариантом дизельной топливной аппаратуры Bosch. Бензин впрыскивался двухплунжерным насосом в надпоршневое пространство под давлением 45 бар — по окончании выпуска. Кроме бензобака емкостью 44 л, под капотом находился трехлитровый маслобак системы смазки двигателя. Масло подавалось дозирующим насосом во впускной коллектор — в пропорции 1:40 с бензином.

Впрыск бензина вместе с повышенной степенью сжатия увеличил отдачу мотора: если карбюраторный двигатель развивал 25 л.с., то со впрыском — все 29 л.с. Поэтому Goliath 700 Sport разгонялся аж до 120 км/ч! Маленький шедевр предлагался покупателям за 9700 немецких марок — в полтора раза дороже обычного седана Goliath 700 (DM5700). Немудрено, что Голиафов с кузовом купе выпустили всего 25 штук...

Впрочем, GP 700 Sport был лишь «шоу-каром», провозвестником применения непосредственного впрыска на обычных автомобилях Goliath. С июля следующего года «впрысковые» 29-сильные моторы начали ставить и на седаны Goliath 700 E (от немецкого Einspritzung, «впрыск»). Кроме того, независимо от бременских инженеров непосредственный впрыск Bosch применила на своих двухтактных моторчиках и маленькая фирма Gutbrod из немецкого городка с «говорящим» названием Плохинген. Автомобили Gutbrod Superior, несмотря на громкое название, были отнюдь не суперкары: двухместные мотоколяски, с технической точки зрения очень близкие к Голиафам, но с моторчиком объемом всего 593 см3. Тем не менее с непосредственным впрыском их мощность доходила до 27 л.с...

«Гражданский» дебют непосредственного впрыска бензина не мог оставить равнодушными мерседесовцев. Почему лавры пионеров пожинают какие-то Goliath и Gutbrod, а не сам Daimler-Benz с его опытом выпуска военных авиамоторов? Кроме того, именно в начале 50-х в Штутгарте решили вернуть марке Mercedes довоенную спортивную славу. И начальник отдела экспериментальных и гоночных автомобилей фирмы Daimler-Benz Рудольф Уленхаут отдал распоряжение связаться с инженерами Bosсh — и начать работы по адаптации непосредственного впрыска для шестицилиндровых моторов «крылатых» прототипов Mercedes 300SL (см. АР № 20, 2001).

История марки Gutbrod была непродолжительной — фирма прекратила выпуск легковых машин в 1954 году. А в Бремене тем временем совершенствовали Goliath. На Голиафах появились такие «излишества», как полностью синхронизированная коробка передач, система отопления (раньше владельцы обходились без нее!), резиновые опоры силового агрегата, панорамное заднее стекло...

Осенью 1955 года пошел в серию Goliath 900 Е с двигателем помощнее: 886 «кубиков», 40 сил и 29 секунд разгона «от нуля до сотни»! Эту модель даже экспортировали в США — по 150 машин ежемесячно.

К тому времени «впрысковые» Голиафы уже успели зарекомендовать себя как весьма экономичные машины. Так, в ходе тест-пробега седана GP 900 E на четыре с лишним тысячи километров пути ушло 280 л бензина и 7 л моторного масла. А в 1956 году Goliath 900 E выиграл экоралли Economy Run в Австралии со средним расходом топлива 5,3 л/100 км на дистанции в 1001 милю.

Но даже непосредственный впрыск не излечил моторы Goliath от врожденной болезни двухтактных двигателей Отто — пропуска вспышек при низкой нагрузке. Под нагрузкой «Голиафы» вели себя превосходно — моторы работали ровно и исключительно тихо. Но на малом газу и на холостых оборотах они кашляли и чихали точно так же, как и другие двухтактники! Ведь система впрыска Bosch была «усеченной» — на холостом ходу за подачу бензина отвечал своего рода «мини-карбюратор». А сизый дымок с характерным запахом из выхлопной трубы не давал забыть о смазке мотора «на прогар»...

Кроме того, система впрыска оказалась намного сложнее привычного карбюратора в обслуживании и ремонте, что для небогатых тогда немцев представляло немаловажное обстоятельство. Поэтому в 1956 году в Бремене параллельно стали выпускать карбюраторный Goliath GP 900 V (от немецкого Vergaser, «карбюратор»). Машина обходилась покупателям на 265 марок дешевле, но бензина расходовала больше — в среднем 7,8 л/100 км.

Впрочем, к тому времени история марки Goliath уже катилась под откос. Последний новый Goliath, который увидел свет в 1957 году, оснащался уже четырехтактным четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1100 см3 — карбюраторным. Через год автомобили Goliath 1100 стали продавать под другой боргвардовской маркой, Hansa. А потом группа Borgward, терзаемая финансовыми неурядицами, и вовсе сошла со сцены.

Интересно, что бременские конструкторы все же не оставляли попыток адаптировать непосредственный впрыск для четырехтактного цикла Отто. В 1956 году Borgward представил полуторалитровый двигатель с аппаратурой Bosch для впрыска топлива в надпоршневое пространство. В серию мотор не пошел, хотя позже хорошо показал себя на гоночном шасси Cooper в Формуле-2.
 
Goliath GP 700 Sport Coupe 'Rudy' Rometsch 1952 (1951 - 1952)
изготовитель
артикул
PE 43 (Tin Wizard)
PE006-2
В целях увеличения продаж Goliath 700 в 1951 году было принято решение о выпуске его спортивной версии. Кузовное ателье Rudy из Дельменхорста изготовило два прототипа. Купе с шасси Nr.001 сохранились до сих пор.

Берлинская фирма Rometsch вручную произвела 25 спортивных купе, более скруглив арки задних колес по сравнению с прототипом. Однако, несмотря на привлекательный внешний вид, нашлось всего несколько покупателей.

Автомобиль обладал двухцилиндровым двигателем объемом 688 куб.см. мощностью 29 л.с. Цена в 1951 году составляла 9.700DM.
 
Goliath Hansa 1100 Limousine 1958 (1958 - 1959)
изготовитель
артикул
NEO
NEO44365
Goliath 1100 впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1957 года. Это небольшой двухдверный автомобиль прозводившийся Goliath-Werken Borgward & Co в Бремене с 1957 по 1961 годы. Он пришел на смену Goliath GP900.

Автомобиль был доступен с кузовом седан, купе и люкс-седан. На Goliath 1100 устанавливался оппозитный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. В качестве дополнительной опции предлагалась полуавтоматическая коробка передач Saxomat.

В октябре 1958 года Goliath 1100 был переименован в Hansa 1100.