STUTZ
1911-1935
Stutz BB 145 Schumacher Special 1928
изготовитель
артикул
номер
AutoCult
ATC02016
184 / 333
Schumacher Special был построен в 1928-1930 годах Густавом Шумахером, владельцем Schumacher Motor Services, в Yonkers штат Нью-Йорк. Весьма одаренный механик и дизайнер, в 1930-х годах он построил почти десяток гоночных автомобилей.

В 1928 году к нему обратился сын богатого нью-йоркского бизнесмена с предложением  построить скоростной автомобиль на шасси Stutz. Благодаря депозиту в размере 10 000 долларов  у дилера Stutz of New York было преобретено новый шасси Stutz BB 1928 года. Изготовление было трудоемким, а крах фондового рынка в 1929 году привел к резкому сокращению финансовых возможностей клиента. После того, как клиент его покинул, Густав закончил машину, используя свои собственные средства.

Результат оказался замечательным. Густав использовал все свои знания для построения уникального суперкара. С его индивидуально настроенным двигателем, легким, низким аэродинамическим алюминиевым корпусом Schumacher Special стал самым быстрым дорожным автомобилем своего времени.

Все металлические части корпуса были изготовлены вручную. Автомобиль использовался в течение нескольких лет для вывода гоночных автомобилей на трассу, и в качестве маркетингового инструмента для продвижения гоночных автомобилей Густава.

В середине 30-х годов автомобиль был продан руководителю Техасской нефтяной корпорации и, в конце концов, оказался в Массачусетсе.

Автомобиль исчез в 40-х годах и, как полагали, оказался на свалке южнее Бостона. Летом 1951 года Берни Фосса (Bernie Fossa) из Центрального Массачусетса нашел автомобиль на стоянке подержанных машин. Берни был знаком с автотехникой и сразу оценил дизайн и конструкцию автомобиля. После приобретения, из-за проблем с двигателем, автомобиль был помещен в сарай, где и простоял в течение 54 лет.

Несмотря на необходимость полной реставрации, Schumacher Special был комплектен.
На протяжении многих лет существовало предположение, что Schumacher Special был Дюзенбергом. Поскольку прочное шасси Stutz с колесами Buffalo Wire аналогично модели Duesenberg J, это не удивительно.

Корпус Schumacher Special полностью алюминиевый и полированный, как и все автомобили Gustav Schumachers. Все панели соединены полированными латунными винтами. На радиаторе имеется латунный значок «Schumacher 11», окрашенный в желтый цвет. Радиатор из литого алюминия. Качество изготовления чрезвычайно высоко, и автомобиль, должно быть, был весьма дорогим.

 
Stutz SV16 Sedan LeBaron 1933
изготовитель
артикул
NEO
NEO46595
chassis SV-21-1538
engine 33249

Великая Депрессия в США — мрачная страница в экономике всей страны и, разумеется, худший период для производителей престижных автомобилей. Парадоксально, но по появлявшимся конструкциям невозможно было предположить кризис. Напротив, все основные марки премиум-сегмента ввязались в «гонку вооружений», представляя моторы V-12 и даже V-16. Для независимых Marmon, Franklin, Peerless и Pierce-Arrow этот шаг стал последним, зато подпитываемые деньгами материнских корпораций Cadillac и Lincoln, напротив, заняли высшие ступени рынка. Благоразумие руководства позволило Stutz не тратить скромный бюджет на погоню за пафосом многоцилиндровости и не заниматься доработками и так удачного шасси. Вместо этого, компания сосредоточилась на улучшении двигателя Vertical Eight, причем показатели компрессорных моторов для Ле-Мана 1929 года (а также пары десятков омологационных дорожных машин), показали, что и этот путь — неправильный, по крайней мере для Stutz.

Вначале объем двигателя увеличили до 5,3 литра. Затем, для 1932 модельного года все обычные Stutz с моторами 115 л.с. получили индекс SV16, означавший «single valve»: то есть по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр (суммарно 16 штук). А в качестве флагмана марки представили автомобиль, возродивший имя Bearcat и несущий индекс DV32. Именно так, «dual valve»: Stutz создали новую головку блока для своего рядного восьмицилиндрового двигателя, разместив в ней полусферические камеры сгорания, два распредвала и по 4 клапана на цилиндр! Места для двух свечей на цилиндр уже не хватило, поэтому 32-клапанные Stutz имели обычную схему зажигания. Улучшения позволили поднять мощность до 156 л.с. и официально заявить, что любой Stutz Bearcat способен развить максимальную скорость свыше «волшебных» 100 миль/ч (161 км/ч). Короткая модель Super Bearcat с колесной базой 116" вместо 134,5" у обычного Bearcat предсказуемо оказалась еще быстрее… По желанию клиента, 32-клапанным двигателем можно было оснастить не только Bearcat, но и любую машину из ассортимента кузовов для SV16 за доплату $1000, включая длиннобазные (145") версии.

К сожалению, как и для ряда других прославленных марок, все технологические достижения начала 1930-х стали лебединой песней и для Stutz. Компания старалась избежать неизбежного: сократили номенклатуру моделей, снизили цены в среднем на треть, даже заменили 4-ступенчатую КПП Wagner более дешевой 3-ступенчатой Muncie… Отдельную марку Blackhawk, под которой продали менее 1600 автомобилей, упразднили еще после 1930 года, при этом сделав 6-цилиндровую короткобазную машину самым дешевым Stutz — моделью LA (1931) и LAA (1932-33), которых собрали всего около 50 штук.

С 1929 года компания была убыточной, теряя до $500000 ежегодно. В январе 1935 года менеджмент объявил, что «продолжение производства и продаж легковых автомобилей Stutz не входит в нынешние планы». В планы, безусловно изобретенные от крайней нужды, входило производство и продажа легкого фургона для служб доставки Pak-Age-Car. Это был продукт одноименной компании, которую приобрели Stutz в 1932 году. Фургончик выполнял те же функции, что и очень популярные развозные фургоны Divco, имел бескапотную заднемоторную компоновку (в которой все агрегаты располагались на быстросъемном подрамнике) и позволял управлять им стоя, что очень удобно для доставки товаров на дом. Их успели собрать 340 штук. Удивительным образом, Pak-Age-Car пережил не только своих изначальных создателей, но и Stutz — в процессе банкротства это производство приобрел изготовитель грузовиков Diamond T Motors и перенес сборку из Индианаполиса на бывший завод Auburn в Коннерсвилле, где только Вторая Мировая Война и переоборудование завода под военные нужды помешали продолжать их выпуск.

В Великобритании легковые Stutz SV16 и DV32 продолжали рекламировать и пытаться продавать на протяжении всего 1935 года, а на родном американском рынке даже объявили модель 1936 года — неотличимую от предшественников, поскольку ее предполагалось собирать из уже имевшихся запасов запчастей предыдущих лет. Ни одного заказа уже не поступило и 3 апреля 1937 года Stutz Motor Car Company признали себя банкротом. Окончательная ликвидация компании прошла в 1939 году. А в августе 1968 года банкир Джеймс О'Доннелл основал Stutz Motor Car of America, чтобы воплотить в жизнь эскиз Вирджила Экснера.
 
Эта машина одна из 80 произведенных в 1933 году. Высококачественная давно проведённая реставрация. Этот 5-пассажирский седан яркого цветового сочетания: красный кузов и чёрные - капот,  крыша и боковая линия, а также чёрные крылья с красными акцентами. 8-цилиндровый рядный двигатель объёмом 322 куб.дюйма (5,2 литра), низкое шасси и низкая линия крыши, слегка наклонное ветровое стекло и короткий кузов LeBaron, задние двери «самоубийцы». Хромированные спицевые колёса с шинами с белой полосой, фары Ryan-Lite, очень редкие соответствующие габаритные огни Ryan-Lite сверху передних крыльев, тройные фары, хромированная решётка с эмблемой Stutz египетского Бога Солнца Ра. Хромированные воздухозаборники и запасное колесо сзади. Салон из серой ткани, красивая деревянная панель с хромированными круглыми приборами. Этот экземпляр не только полный классик СССА и идеален для поездок, а также имеет важное историческое значение. Он один из последних автомобилей, построенных этой легендарной американской компанией.

Stutz DV32 Monte Carlo Sedan Weymann 1933
изготовитель
артикул
NEO
NEO46865
В начале 1929 года президентом компании становится Edgar Gorrell. Многие производители в то время занимались разработкой многоцилиндровых двигателей, захватывая большую долю рынка роскошных автомобилей. Компания Stutz не имела финансовых возможностей для разработки двигателя такого калибра. Вместо этого Stutz приступил к разработке рядного восьмицилиндрового двигателя. Результатом стал SV16. Цифра 16 обозначала общее число клапанов в восьмицилиндровом двигателе, по два на цилиндр. Имя SV16 придавало автомобилю привлекательность аналогично другим шильдикам, таким как V16 у Cadillac и Marmon. SV16 оснащался безопасным лобовым стеклом и гидравлическими тормозами. Ходовая часть была ниже, чем у большинства конкурентов, что давало преимущество в поворотах. За время производства было выпущено около 100 экземпляров.

Рядный двигатель Stutz, разработанный швейцарцем Charles Greuter, был необычным для того времени. Он имел две свечи зажигания на цилиндр, рабочий объем 287 кубических дюймов, развивал мощность в 92 лошадиных силы при 3200 оборотах в минуту. Шасси отличалось централизованной смазкой Bijur, гидравлическими тормозами на четыре колеса и червячным приводом с заниженным ходом, который значительно понижал шасси. В ветровом стекле использовалось армирование проволокой, что позволяло называть его «безопасным».

Не имея финансовых ресурсов, чтобы предложить многоцилиндровые двигатели как у конкурентов, Stutz отреагировал 156-сильным восьмицилиндровым двигателем DV32 с двумя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и полусферическими камерами сгорания вместе с колоссальными 300 фунтами на фут крутящего момента. DV32, который также был спроектирован главным инженером Гройтером, был показан в форме шасси на Нью-Йоркском автомобильном салоне в конце декабря 1930 года.

Двигатель оснащался карбюраторами обновленной системы Schebler и четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами.

Модернизированный двигатель выдавал около 156 лошадиных сил, при этом число лошадиных сил, приходящихся на кубический дюйм, было аналогично модели Duesenberg Model J. Крутящий момент передавался на заднюю ось через трехскоростную коробку передач Warner.

Всего около 200 экземпляров DV32 были поставлены до 1935 года.

DV32 предлагался как с заводскими кузовами, так и с заказными, среди которых были предложения «Chateau Line» от компании Weymann American Body Company из Индианаполиса, американского лицензиата французского метода изготовления кузовов Weymann. В дизайне Charles Weymann использовался каркас из лиственных пород дерева, аналогично другим кузовам автомобилей той эпохи, но покрытый слоями хлопкового ватина и ткани, с внешним слоем из цветной синтетической кожи Zapron, а не металлом. Этот дизайн хорошо подходил для высокомощного шасси, такого как DV32, поскольку был гибким и легким. Пожалуй, самым впечатляющим предложением Chateau Line был Monte Carlo – пятиместный спорт-седан с необычайно низкой линией крыши и окон и полностью интегрированным багажным отделением внутри плавно изогнутого хвоста.

Monte Carlo был доступен на шасси DV32 с 1931 по 1933 год. Вскоре после начала производства был представлен новый вариант: кузов Monte Carlo из более прочного алюминия. Как ответ на разочарование владельцев с обшивкой Zapron, вызванное необходимостью постоянного ремонта.